川藏公路是中国最险峻的公路。全线经过14座海拔在4000米以上的险峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河，还有雪山、原始森林、峡谷等。在建造期间共投入了11万军民，由于气候恶劣和地势凶险，2000多名军民为此付出了生命。在川藏公路中最凶险的路段当属通麦天险，号称“通麦坟场”，虽然全长仅14公里，但要走两个小时左右才能通过。这里还有着世界第二大泥石流群，由于地质疏松，一旦遇到风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，是事故的高危发生地。 【 详细>>】

黄花桥路段虽然长度不足1公里，却被称为“魔鬼地带”，已被国家安全生产监督管理局列为全国29处危险路段之一。由于公路设计不合理，导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。因此在改建前事故频发。从1992年开通至今，各类交通事故400余起，443人受伤，92人死亡。2002年7月至2003年7月，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。 【 详细>>】

八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。而且又由于北京市区白天限制大货车通行，所以大货车只能在晚上出行，这样就更增加了事故发生的几率。从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，62人受伤，49人死亡。 【 详细>>】

映秀公路，此路段很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。如此狭小险峻的公路，却有着巨大的车流量，每日多达1万多辆，久而久之，这里便形成了一个交通瓶颈，压力十分大。无论是一些大货车、大卡车，还是小汽车，都不敢随便超车，因为路面泥泞多，弯道多，同时也缺乏必要的防护栏等安全设施，开起车来心惊胆战，一旦超车轻则引发堵塞，重则引发事故坠入山下的岷江中。 【 详细>>】

京津塘高速公路由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通至今的京津塘高速路已经被称为“死亡之路”。因为据不完全统计，自1991年开通至今，共发生交通事故4320起，1072人受伤，219人死亡。其中2000年至2003年4年间，共发生交通事故1592起，359人受伤，77人死亡，平均每年伤89人，亡19人。而在2014年的1月至10月，就发生交通事故多达747起，159人受伤，27人死亡。 【 详细>>】

太克公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯，其弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。对于过往的车辆而言，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。 【 详细>>】

鸡图公路的40.5公里至43.5公里处是连续下坡，弯多、弯急、视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。 【 详细>>】

罗汉洞坡为连续下坡路段，且路段较长，再加之312国道是横贯我国东西部的最主要道路。很多司机在长时间驾驶后刹车过热，不少司机对此地路况不熟因而导致事故多发。自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就发生交通事故147起，导致198人受伤，32人死亡。如今已做出改善措施，交警大队会在坡道顶部的起点发出警示，对大货车停车冷却刹车，在坡道中断设立多处紧急制动车道（沙坑车道）。现在该路段已经很少发生交通事故了。

京珠高速公路公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑结冰。同时又由于多数货车超载，重心的惯性较大，追尾事故经常发生。现已被交通部和国家安全生产监督局研究确定高危易发事故路段。 【 详细>>】

308国道河北新河境内572公里到573公里路段，有几个呈“乙”字型的连续急拐弯，正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。这里最高事故发生记录是一天5起。有人认为事故主要原因是在急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。 【 详细>>】